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原创｜王元祺   剪辑｜Cong

当行业堕入『堆料竞赛』『续航噱头』的旋涡时，沃尔沃用超混系统、东谈主本智能与安全基因，给出了另一种谜底。

沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁 于柯鑫

2025 年 8 月 27 日，成齐世纪城海外展览中心 1 号馆迎来一场备受详实的全球首刊行为——沃尔沃全新 XC70 重视亮相。四肢沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁，于柯鑫在接纳媒体采访时，屡次强调这款车型的中枢定位：『它不仅是基于 SMA 超等混动架构打造的首款车型，更是豪华品牌阵营里的「豪华超混第一车」。』

从产物实力到用户需求，从市集布局到品牌基因，全新 XC70 以『万能无短板』的姿态，试图在新能源波涛中重新界说豪华车的价值门径。当行业堕入『堆料竞赛』『续航噱头』的旋涡时，沃尔沃用超混系统、东谈主本智能与安全基因，给出了另一种谜底——豪华新能源的天花板，应当是『既要、还要、更要』的全面称心，而非单一维度的极致。

拒却息争的『万能能源解法』

在新能源赛谈上，『增程』与『纯电』的道路之争从未停歇，但沃尔沃却刚毅地遴荐了『超混』。于柯鑫直言，这一有盘算是『基于用户需求、市集模式、原生时刻、全球视线四方面综合计议的扫尾』，每一个维度齐指向『排除短板』的中枢指标。

成齐车展沃尔沃展台

从用户需求来看，沃尔沃的调研数据极具劝服力：『苟简有 90% 以上用户日常通勤里程低于 200 公里，他们很敬重日常通勤场景下高效的纯电和平顺满足的体验。同期咱们也看到 70% 的用户有跨城、自驾游等远程出行场景的需求。』这种『短途要纯电、远程要无焦急』的矛盾，正是超混时刻要处理的核肉痛点。于柯鑫将全新 XC70 的超混上风轮廓为『城市省、加快猛、高速稳』——日常通勤用纯电，资本低、体验静。远程出行油电并行，无需哀痛续航中断。更令东谈主惊喜的是，中汽中心的实测数据自大，全新 XC70 在『车内两东谈主 + 后备箱 140 多斤沙袋』的负载下，续航接近 1600 公里，『满油满电从北京直达上海半途无需补能』，透澈冲破了混动车型『远程仍焦急』的魔咒。

从市集模式来看，超混的遴荐更是对趋势的精确判断。于柯鑫自大，当下 30 万 -50 万价位区间，纯电、混动、燃油车的市集份额约为 30%、29%、40%，但放大到 20 万 -50 万区间，『增程、混动有朝上 50% 的态势』。四肢传统豪华品牌，沃尔沃莫得固守燃油车基本盘，而是遴荐在混动赛谈『不竭发力』，这背后是对用户需求迁徙的粗暴捕捉——越来越多豪华用户既念念开脱燃油车的约束，又不肯接纳纯电的续航限制，超混恰好是『中间地带』的最优解。

更关节的是，沃尔沃的超混绝非『油改电』的过渡产物。于柯鑫强调：『四肢一个豪华品牌，咱们区别付、不当协，咱们无须油改电，也无须电改油的方式。就像打好地基才气建好高楼，咱们要从地基阶段就称心最高的门径。』全新 XC70 降生于沃尔沃专属的 SMA 超等混动架构，这套架构的中枢是 P1+P2+P4 三电机构型，与此前的 T8 插混（P1+P4 双电机）酿资实质各异。于柯鑫解说谈：『T8 采纳 P1+P4 架构，追求的是极致高性能。而超混的 P1+P2+P4 架构，能带来更万能的新能源体验——深刻的能源、无忧的续航和纯电感受，三者不可偏废。』

具体来看，这套超混系统的『万能性』体当今三个维度：其一，续航才略跃升，纯电续航超 200 公里（CLTC 工况），综合续航超 1200 公里，远超 T8 的 84-102 公里纯电续航。其二，能源输出机动，和洽 3DHT 混动专用变速箱，可罢了七种职责模式（串联、并联、全功率输出等）的无感切换，低速用纯电、高速靠直驱、加快靠全功率，『全程能源无缝衔尾』。其三，恶果上风显赫，1.5T 混动专用发动机热恶果超 44%（主流豪华品牌混动发动机热恶果多低于 40%），亏电油耗仅 6.55L/100km，作念到『远程省油、短途用电』的双重经济性。

对比行业内的其他时刻道路，全新 XC70 的超混上风更显凸起。于柯鑫坦言，比拟『单 P2 电机车型』，XC70 的三电机可同期兼顾发电与驱动，『低速时纯电驱动，0 发动机杂音与振荡，电感化体验绝佳』。比拟『增程车型』，XC70 的发动机可直驱车辆，『亏电状况下能源依旧充沛，随叫随到，不会出现「高速乏力」的问题』。而比拟纯电车型，它又能通过『油电双能源』透澈排除续航焦急。这种『无短板』的特质，正是豪华用户最敬重的——他们不需要为了某一项上风息争另一项需求，超混系统恰好罢了了『全场景灭亡』。

不堆料、重实用的『安全科技不雅』

新能源期间，『智能化』似乎成了『堆传感器、吹自动驾驶』的代名词，但沃尔沃却走出了一条不同的路。于柯鑫将全新 XC70 的智能化界说为『东谈主本智能』：『咱们追求以安全为实质，在功能及证据方面，拒却堆料和夸大宣传，果真作念到敢用、好用、省心用。』这种『反内卷』的作风，恰巧击中了豪华用户对智能科技的中枢诉求——不是『功能多』，而是『用得安』。

沃尔沃全新 XC70 售价及职权

在智能驾驶方面，全新 XC70 莫得盲目追求『激光雷达 + 多录像头』的硬件堆砌，而是基于 24 个感知硬件（毫米波雷达、前后视录像头等），聚焦『实用场景』的灭亡。于柯鑫强调：『传感器的数目并不可和智驾功能是否好用划上等号。XC70 仍是能罢了高速 NPA 功能了，能自动变谈、躲避大车、高下匝谈、停车等等，但咱们依然把它界说为「扶直驾驶」，而不是「自动驾驶」。』原因很毛糙，『驾驶的主体，仍然是驾驶者本人』。

这种审慎作风源于沃尔沃二十余年的智驾研发积淀——它是最早研发扶直驾驶、最早搭载 L2 级功能的品牌之一。于柯鑫用一个生动的譬如解说了沃尔沃的智驾逻辑：『XC70 的扶直驾驶更像是保镖，而不是保姆。是让外行敢开，而不是双手放开。』为了幸免用户『误用扶直驾驶』，全新 XC70 还升级了驾驶员监测系统（DMS）：『每每的伊始检测系统 HOD 会在驾驶员伊始 15 秒以后进行第一次领导，而 XC70 汇注首 DMS 识别用户要是进一步脱眼分神时，动态提高领导机灵度至 3 秒』，从时刻层面守住『东谈主机共驾』的安全底线。

在智能停车方面，全新 XC70 通常聚焦『用户痛点』。于柯鑫提到，研发团队深入调研了轻浅车位、外行司机等履行场景，最终罢了『有位就能停，搜索不恭候』的体验——不仅解救垂直、水平、斜列等成例车位，还能搪塞『断头路车位』等复杂场景，且具备及时动态禁锢物检测功能，『遇行东谈主等禁锢物自动刹停，安全零息争』。这种『不追求噱头、只处理问题』的想象，正是豪华品牌应有的求实作风。

智能车机的体验则延续了『北欧极简』的想象玄学。于柯鑫刻画谈：『车机界面在状貌上作念减法，界面更圣洁显著，特地高档，相宜树大根深的北欧豪华想象理念。但在才略上作念加法，车机速率堪比手机，罢了上车三秒开机、一秒起初 APP 的顺滑体验。』这种『减法与加法』的均衡，幸免了许多新势力车型『屏幕多、功能杂』导致的操作冗余—— 15.4 英寸中控屏 +12.3 英寸仪容 +92 英寸 AR-HUD 的三屏组合，莫得堆砌无效信息，而是将『碰撞预警、系统告警』等关节安全信息设为『最高中断层级』，谢绝任何非安全类见告灭亡，确保驾驶专注度。

此外，车机的交互逻辑也充分计议『用户习气』：四音区语音识别可精确定位声源，解救粤语等方言，还能罢了『拟东谈主化高下文认知』，一次交互可履行多个指示。AI 大模子可提供专科常识解答、热门搜索、车辆故障会诊等工作。『场景助手』功能允许用户自界说『要是……就……』的指示，比如『要是检测到 PM2.5 超标，就自动开启空气净化』。于柯鑫暗意：『这些功能不是为了「炫技」，而是为了让用户在用车经由中「少入手、多省心」，果真感受到科技的温度。』

从碰撞防守到消耗透明的『全维督察』

『提到沃尔沃这个品牌，人人记着的仍然是安全。』于柯鑫在采访中反复强调这少量，『咱们今天发布会讲到统共的问题，齐有一个大前提便是「安全」，1 个多小时的发布会每句话齐莫得离开安全。因为沃尔沃惟有基于安全之上去说智舱、智驾、三电等等，消耗者才会更招供。』在新能源期间，安全的内涵早已特地『碰撞防守』，而全新 XC70 则将沃尔沃的安全基因蔓延到三电、健康、消耗等全维度，重新界说了『豪华安全』的门径。

沃尔沃 全新 XC70

在被迫安全方面，全新 XC70 的证据号称『堡垒级』。于柯鑫特地提到了哥德堡沃尔沃安全中心的碰撞测试：『经过 50km/h 中心柱碰撞，咱们的门把手能每每怒放，前舱莫得侵入。』这一获利的背后，是远超行业的碰撞门径—— 40% 偏置碰撞测试速率，沃尔沃条目 72km/h（行业大齐为 64km/h）。正面中心柱碰撞测试速率，沃尔沃条目 56km/h（行业大齐为 35km/h）。侧面碰撞测试，沃尔沃缔造 16 个撞击点位（行业大齐仅 1 个）。此外，车身采纳『三路三区』吸能卸力想象，正面碰撞时冲击力沿上中下三条旅途散播，和洽硼钢『保护区』守住乘员『生命空间』。全铝双防撞梁、6 个全铝吸能盒、一状貌全铝副车架，则进一步提高了碰撞时的能量接纳恶果。

在照看系统方面，全新 XC70 配备 7 个安全气囊，其中 120L 超大副驾气囊、2m 超长侧气帘（蔓延至 A 柱前段，灭亡水切以下部位），可全方向保护乘员。安全带采纳『三重预紧』想象——碰撞前电动预紧，碰撞时肩部 + 腰部双点爆预紧，确保『将乘员紧紧固定在座椅上』。于柯鑫暗意：『这些想象不是造谣念念象的，而是源于沃尔沃事故拜访小组对 43000 多组真实事故的分析，朝上 50 年的现场勘测告戒，才成就了这样的安全防守体系。』

新能源车型最受珍摄的『三电安全』，全新 XC70 通常作念到了『远超行业门径』。起初是电机布局的安全性，沃尔沃遴荐『P2 电机』而非『P3 电机』，于柯鑫解说：『P3 电机与前轮驱动轴平行排布，体积大，碰撞时侵入风险高。而 P2 电机与前轮驱动轴同轴排布，电驱系统更紧凑、更安全。』其次是电板防守的全面性，电板采纳『田字型』全铝框架（17 个安设固定点），两侧配备 1.4m 长的六宫格全铝门槛加强梁，底部用抗拉强度 1180MPa 的 DP1180 材料作念护板，顶部有『三横』超强座椅横梁，酿成『高下傍边』四维防守。终末是安全门径的严苛性，碰撞断电时候

健康座舱则是沃尔沃安全基因的『蔓延抒发』。于柯鑫提到，全新 XC70 全系标配『三零』健康座舱——零甲醛、零异味、零无益材质，『国标禁用物资是 6 种，咱们是 6000 多种』。座椅采纳无铬鞣全粒面 Nappa 真皮或 Nordico ® 植然皮，织物面料是 100% 回收 PCR-PET 纤维制成的 Jade 环保织物，从起源适度 VOC（蒸发性有机化合物）。和洽 Cleanzone ® 北欧清洁驾驶舱系统（主动预净化、智能空气轮回、汉典净化、AQI 及时监测），可有用过滤 PM2.5、花粉等约束物，『入座车内的每一刻齐尽享镇定』。值得一提的是，沃尔沃还初次推出了相宜品牌安全门径的香氛系统（SGS 健康认证，低致敏风险），包含北欧丛林、北欧极光等 3 种气息，『给女性客户更多脸色价值』，于柯鑫笑着说：『沃尔沃投入中国近 20 年，从来没在 4S 店卖过香氛，此次是因为用户念念要，咱们才作念了这款「安全香氛」。』

更贵重的是，沃尔沃将『安全』蔓延到了『消耗层面』。于柯鑫暗意：『不管是车身安全如故消耗安全，齐是咱们一直在践行的。』全新 XC70 为用户打造了『全生命周期消耗透明』体系，从看车、试驾、下单、交车，到养修、检测、结算，『一谈有迹可循』。属于沃尔沃职守的问题，『咱们齐会先行赔付，然后再和经销商进行结算』。此外，品牌还建立专项基金，『便是为了加多消耗者的安全感』。于柯鑫强调：『惟有「透明工作」才有「消耗安全」，消耗者才有愈加镇定、适意的用车体验。』这种『从产物到工作』的安全闭环，恰正是许多新势力品牌缺失的，亦然沃尔沃四肢传统豪华品牌的中枢上风。

切中多元需求，剑指豪华新能源增量

『沃尔沃依然是属于豪华品牌品类。咱们并不是要和当今的造车新势力比竖立、比车身、比雪柜彩电大沙发，咱们不认为应该去作念这些事情，因为沃尔沃还有品牌价值。』于柯鑫的这番话，显著勾画出全新 XC70 的市集定位——它不是『新势力的挑战者』，而是『豪华新能源的破局者』，指标是用『万能产物力』升沉传统豪华客群、蛊惑品性新能源用户，最终在 30 万 -40 万豪华混动市集怒放增量空间。

成齐车展沃尔沃展台爆火

从价钱来看，全新 XC70 的预售价极具策略性。于柯鑫自大：『价钱介于 XC60 和 XC90 之间，XC60 是 25.49 万的底价，XC90 是 47.9 万的底价，是以咱们定在 30 万到 40 万之间，两驱版是 29.99 万，四驱版是 32.99 万。』这一价钱带恰好填补了沃尔沃产物矩阵的空缺——低于 XC90 的旗舰定位，高于 XC60 的主流定位，既能幸免『里面竞争』，又能精确灭亡『念念要升级豪华体验、又不肯承担旗舰价钱』的用户。于柯鑫暗意，9 月 26 日重视上市时还会公布最终价钱，『但愿能够通过这款 XC70，给豪华车市集带来一个好兆头，让咱们昂扬以前应该有的荣光』。

从指标用户来看，全新 XC70 的受众画像止境显著。第一类是『传统豪华燃油车用户』，于柯鑫将他们称为『转型的关节群体』：『心爱豪华品牌且心爱新能源的消耗者，他们不念念息争传统豪华品牌油改电、追求智能化和三电时刻，也不信托过于激进的新势力产物，XC70 便是一个值得选、省心选的产物。』沃尔沃的前期调研自大，『接近 200 位用户会认为沃尔沃只须有新能源车如故会计议的』，这意味着品牌诚心度将为 XC70 带来安稳的基盘用户。

第二类是『新能源用户中的品性派』。于柯鑫认为，XC70 有契机『撬动一些念念要「更可靠、更豪华」新能源产物的新势力用户』。这类用户仍是接纳了新能源的使用习气，但对新势力品牌的『品控安稳性』『工作握续性』仍有记挂，而沃尔沃的百年品牌积淀、全球长入制造门径（中国、好意思国、欧洲三大市集罢免 VCMS 坐蓐体系和 GQOS 质料体系）、近 40% 的出口率（出口全球 70 多个国度），恰好能撤销这些记挂——『中国制造，全球品性』的标签，成了 XC70 蛊惑这类用户的中枢筹码。

从区域市集来看，全新 XC70 的发力点也十分明确。于柯鑫分析谈：『大部分豪华车品牌当今遭受的最大贵重，便是客户不会去传统卖油车的 4S 店看新能源车，除非客户特地念念买油车，比如东北、西北、华北的客户。』而在华南、华东沿海区域，『乘用车市集新能源品类齐仍是占到接近 80%』，这些区域将成为 XC70 的『主战场』。于柯鑫信心满满地暗意：『这款 XC70 至少不错在这些区域帮咱们打出一派天。』

关于销量预期，沃尔沃提倡了显著的指标。在 D-SUV 豪华品类，沃尔沃将 XC60 与 XC70 视为『双车策略』—— 2025 年 Q2，仅 XC60 一款车就在传统豪华燃油车 8 个品牌中名挨次三，市占率 16.1%。『生机到来岁，XC60 和 XC70 双车策略，会冲得更高，到 26% 傍边』。若将鸿沟扩大到 20 万以上高端产物（包含新势力），『本年下半年到来岁傍边也会在细分市集有 15%、16% 的份额，但愿能够罢了 1+1＞2 的扫尾』。

更具体的指标是『城市级突破』，『XC70 上市之后，咱们但愿在中国 50 个城市成为传统豪华品牌第一，同期在 80% 的城市能够名次前三。』于柯鑫坦言，豪华品牌的新能源转型奏效与否，『主要看销量』：『要是销量达标，那么用户当然会认为沃尔沃转型奏效。这便是咱们为什么会给人人带来这样优秀的一台 XC70，同期给人人提供这样多职权（2000 元抵 5000 元、免费家充桩、至高 2000 度电卡、霞光灰金属漆限时免费），也念念通过 XC70 给沃尔沃打一个漂亮的翻身仗。』

车云小结

应该说，当新能源车型堕入『比续航、堆传感器、拼价钱』的内卷时，沃尔沃全新 XC70 用『万能超混』『东谈主本智能』『全维安全』的组合拳，重新界说了豪华新能源的价值门径。它莫得追求某一项维度的『极致噱头』，而是聚焦用户『既要纯电体验、又要远程无忧，既要智能毛糙、又要安全可靠，既要豪华品性、又要消耗透明』的中枢需求，以『无短板』的产物力。

沃尔沃 全新 XC70 全球首发

于柯鑫在采访中提到，XC70 的定名传承了沃尔沃的经典—— 27 年前，V70XC 开辟了豪华跨界车细分市集。如今，全新 XC70 则『再度开发了全新的豪华超混细分市集』。这种传承不是毛糙的名字延续，而是『安全基因』的有始有终，是『以东谈主为本』理念的期间进化。

关于豪华品牌而言，新能源转型从来不是『销毁以前』，而是『以传统上风赋能新赛谈』。沃尔沃全新 XC70 的价值，正在于它将百年安全基因与中国当先的电气化、智能化时刻深度交融，既保留了豪华品牌应有的品性感、可靠性，又具备了新能源车型的高效性、毛糙性，最终为用户提供了『电气化期间的最优解』。

从这个角度来看，全新 XC70 界说的『豪华新能源天花板』，不是『参数最高』，而是『体验最佳』。不是『噱头最足』，而是『用户最镇定』。正如于柯鑫所言：『咱们但愿通过 XC70 告诉用户，豪华新能源不应该是息争的遴荐，而应该是「全方面称心」的遴荐。』当这样一款『万能无短板』的车型投入市集，它不仅会成为沃尔沃转型的『关节一步』，将鼓励通盘豪华新能源市集总结『用户需求』的实质，革而不变，在传承中改动——这粗略便是全新 XC70 最值得期待的价值。

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