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6 月 10 日，汽车行业掀翻了一场压缩账期的风暴。

中国一汽、东风汽车、广汽集团、赛力斯四家整车企业最先发出快活，称将供应商支付账期约束在 60 天以内。6 月 11 日，比亚迪、祥瑞控股、奇瑞汽车、长安汽车、长城汽车、上汽集团、"蔚小理零（蔚来、小鹏、逸想、零跑）"、北汽蓝谷等更多的整车企业跟进。约束 6 月 13 日，共有 17 家车企发布了" 60 天付款"快活。

车企集体快活账期不超越 60 天，让不少行业东谈主士感到欢欣饱读励，因为汽车产业链高下流，苦长账期久矣。刻下，国内汽车市集价钱战蔓延，整车企业一边降价，一边以长结算周期向供应商转嫁压力，使得产业链高下流企业饱受资金链紧绷的不幸。

6 月 1 日，空气悬架供应商孔辉科技最先针对产业中的长账期问题发难。该公司董事长郭川发了一篇"我有一个逸想"的随笔，他但愿有一天供应商货品投递甲方仓库经必要的历练后即可对账、开票并结算开发票后一个月内回款到账，且电汇是回款的惟一样子。

6 月 10 日，中国钢铁行业协会发布《体恤产业链举座利益 共同抵制"内卷式竞争"》一文，痛斥部分汽车企业依托自己供应链金融平台，在钢铁等上游企业供货后，延长几个月才通过企业汇票支付，并约束拉长供应商账期，导致钢厂资金压力倍增。该协会称，将坚合手行业建议的"不给钱不发货"的原则，刚毅抵制拖延货款的不良举止。

奉陪十多家整车企业集体快活将镌汰账期至 60 天以内，压在供应商头顶的账期难题有了废除的可能性。统共这个词汽车行业也希冀，往后整车厂与供应商能够扭转刻下不健康的合营模式，共同推进行业高质料发展。

乐不雅氛围之下，更多的东谈主保合手着隆重。车联寰宇 CEO 杨泓泽在酬酢媒体上发文指出，账期对供应链是个天大的事，对车企亦然。镌汰账期本色是侵略"车企吃供应商"的零和博弈，且车企文告 60 天账期背后，尚有账期筹备样子的货款结算样子等诸多设施并不解确，而这可能让 60 天账期的实施大打扣头。

身处账期"风暴眼"当中的整车企业，其确切魄力耐东谈主寻味。经济不雅察报永诀向东风集团、比亚迪、逸想汽车、祥瑞汽车、长城汽车、北汽集团、广汽集团、小鹏汽车等多家整车企业进行了商讨，问其 60 天账期怎么界说、账期启动前的形貌结算怎么竖立、60 天后是否会袭取营业承兑汇票等一系列与账期斟酌的问题，大多数企业齐莫得作出明确回应，有的默示"以官方公告为准"，有的默示"不便捷回答"。

有行业群众分析觉得，车企拉长账期本就是因为莫得弥漫的现款支付供应商货款的举止，要是严格按照 60 天付款实施，车企将在短期内承担广泛的资金压力。一些盈利能力较弱、现款储备少的车企或濒临债务毁约、供应链断裂的危境。这雷同是处理长账期问题中不成藏匿的难点。

坦然的"风暴眼"

汽车行业这场账期风暴的源流，乃是 6 月 1 日收效的国务院纠正发布的《保险中小企业款项支付条例》（下称《条例》）。《条例》举止大型企业从中小企业采购货品、工程、就业，应当自货品、工程、就业委派之日起 60 日内支付款项。

此外，近来发改委、工信部、商务部等部委密集发声将加狂放度整治汽车业"内卷"，并出台了一系列政策调换。在政策和法例的重压之下，整车企业以集体快活的样子给出了压缩账期至 60 天内的快活。

车企的集体快活，是自觉，因为他们也但愿有一个公道有序的市集环境；也非完满自觉，因为车企普遍存在财务压力，当有企业带头发出快活后，便只可侍从。这是多位业内东谈主士在接受经济不雅察报采访时抒发的不雅点。

推行上，国内车企普遍存在应付账款盘活天数长的问题。2024 年国内上市车企平均应付账款盘活天数达 182 天，是德系车企（40.5 天）的 4.5 倍，好意思系车企（60.5 天）的 3 倍。这折射放洋内车企在现款流管理上的深层逆境，亦然对 60 天账期达成能力的熟练。

车企的债务结构失衡是较为凸起的问题，这从应付账款占欠债的比例可见一斑。Wind 数据 2024 年的数据，赛力斯应付账款及单据占欠债的比重高达 82.96%，零跑、祥瑞、逸想、江淮、长城、北汽蓝谷等车企的应付账款及单据占欠债的比重均超 50%，这意味着车企近半数的欠债起首于占用供应商资金。

从现款流来看，国内无边车企更是衣衫不整。2025 年一季度，A 股乘用车行业 8 家上市公司共计策划现款流净额为 -23.76 亿元，创 5 年来最低。以北汽蓝谷为例，其 2025 年一季度策划性现款流为 -2.37 亿元，现款储备 36.87 亿元，以 2024 年 232.79 天的应付账款盘活天数筹备，若实行 60 天账期，其需提前支付 56.9 亿元，资金缺口超 20 亿元，需奢靡一起现款并透支以前 3 个月收入。

造车新势力企业的情况雷同不乐不雅。蔚来汽车一季度应付账款总数为 150 亿元，2024 年账期盘活天数是 197 天，若快活 60 天账期，需提前支付总数 104 亿元。但蔚来推行可用现款约为 123 亿元，看似现款可遮掩缺口，但还需支吾二季度研发插足等刚性开销。

即即是全球销量第五大车企的比亚迪，其现款流也难以遮掩应付账款。比亚迪 2024 年应付账款盘活天数为 127 天，其 2025 年一季度应付账款为 2507.73 亿元，现款流为 85.81 亿元，若账款镌汰至 60 天，需提前支付约 1250 亿元的供应商款项。比亚迪一季度末现款储备约 1949 亿元，表面上可遮掩短期债务，但要是保留用于外洋工场修复、研发插足的现款，也有止境大的辛苦。

此外，Wind 金融终局明白，2024 年汽车行业应付单据占应付账款比例已超 60%，应付单据余额超 1 万亿元。若车企霎时镌汰账期，将可能触发债务危机。

"好多企业很难实现账期镌汰至 60 天的快活，即便短期内实现了，其资金压力也越来越大。好多销量差、盈利差的车企可能会堕入拆西补东的境地。"安迈企业商讨董事、总司理、大中华区汽车和工业品行业驾御彭波向经济不雅察报默示。"天然这不是政策的初志，但不成幸免地会加速行业淘汰。"彭波说，那些现款储备少且融资能力依赖股权市集的，电动化转型慢、现款流被新能源业务牵累的，依赖地方政府输血但政策支援减轻的车企将最先被淘汰。鉴戒日韩的汽车产业发展，中国也没必要有那么多车企。

饱受诟病的金融" X 链"

刘勇是南边一家供应链企业的汽车行状部驾御，已在汽车行业摸爬滚打二十年。他对经济不雅察报默示，车企主动镌汰账期天然是功德，但若仅浅易说起 60 天账期，而对账期筹备样子、支付样子等细节避而不谈，所谓的利好影响其实就很有限。

货款结算样子决定着推行账期的口角，无边中小供应商企业将账期的锋芒指向了车企的供应链金融。企业供应链金融是以中枢企业信用为依托，通过整合物流、资金流、信息流，为高下流中小企业提供融资、结算等概述金融就业，处理其资金盘活难题，莳植产业链协同效能的金融模式。"这是个立异，关键看是不是用来为善，其本色是供应链融资，用应收账款典质贷款，唯独利率合理，在中小企业融资渠谈不畅的时候是有积极料想的。"北京汽车总裁宋玮对经济不雅察报说。

刻下，主流整车企业齐领有我方的供应链金融平台及应收账款电子笔据，行业中较为知名的有比亚迪的迪链，上汽的赛克、融 e 融，祥瑞的吉通保，奇瑞的宝象，东风的东信等。这些" X 链"，本色上是以中枢企业信用为背书的应收账款笔据。供应商拿到这些笔据后，不错采选合手有到期、拆分流转或向金融机构肯求贴现融资。

但面前，绝大多数车企已将它变成了一种盈利器用。刘勇默示，车企的金融平台确权具有排他性，他们让供应商使用其自有金融平台，但结算时，为了缓解资金压力，频频不袭取现汇，而是以营业承兑汇票或银行承兑汇票结算。

商票和银票的期限频频较长，一般期限为 3 至 6 个月，即供应商拿到票后还需恭候 3 至 6 个月才能拿到货款。在此期间，若供应商急需资金就需进行贴现，要支付不同额度的利率和利息。营业承兑汇票利息一般高于银行承兑汇票，供应商贴现赔本更大。此外，在结算时，若供应商采选现汇，车企可能会压廉价钱，或条目诽谤后续家具价钱，这让供应商十分被迫。

汽车产业链资深分析师叶正平指出，新法例天然有望处理"拖欠"的显性问题，但难以完满根绝强势车企进取游转嫁资本的隐性问题。"当账期这条路被堵身后，车企的资本压力需寻找新的开释阶梯，压力会从‘时候维度’（账期）转向‘价钱维度’过头他维度。"

值得一提的是，《条例》十一条举止，大型企业不得哄骗营业汇票、应收账款电子笔据等非现款支付样子变相延长付款期限。在上述 17 家车企的快活中，北京汽车和上汽集团明确声明将不使用营业承兑汇票。"但他们大意率会连接使用银行承兑汇票，其余车企虽未说起，但瞻望商票和银票仍会连接使用。"刘勇说，这意味着，即便账期为 60 天，供应商仍需要半年致使更久才能拿到账款。

60 天账期的"弹性"

除了中枢企业的供应链金融，不笃定的账期筹备样子，亦然刻下中小供应企业心中的普遍疑问。

国内整车企业频频会在工场隔邻成立中间仓，即三方仓，整车厂条目供应商将货品提前发送到第三方仓库，当需要拼装时再从第三方仓库索取货品，完成拼装后再进行开票和付款经由。但这种模式延长了供应商的账期，因为供应商需要恭候整车厂完成拼装并开票后才能启动收款经由。"比如车企今天（6 月 12 日）用我的货品，一般我在 5 月就要将货品运至三方仓，6 月 12 日货品进入车间表面上就可开具发票了，但整车厂不时从下月初，即 7 月 1 日才开票进入账期，再加上 60 天的法例账期，咱们拿到结款也要到 8 月底。"刘勇默示，整车厂未将 60 天以外的普遍时候计入账期，若此问题不处理，推行账期依旧漫长。

此外，中枢大型企业还可能通过调理对供应商货品验收的时候变相拉长账期。频频情况下，货品运输至中枢大型企业后，需教养收及格后开票进入账期经由。但部分企业可能有意拖延验收，导致货品虽已投递，账期却迟迟无法启动，举座账期被拉长。

5 月 23 日，宁德时期就因拖欠货款被供应商瀚川智能告上法庭。瀚川智能称，宁德时期哄骗市集上风地位订立左券，通过拖延验收、推行插足使用却不出具验收讲明以及因个别斥地争议拒付整批斥地货款。面前，两边诉讼仍在进行中。

供应商紧急想知谈的是，60 天账期什么时候收效，历史上超越 60 天账期的应付款是否一次结清。"先把之前的账款结清，这个快活才有料想，不然从什么时候启动算呢？"瀚川智能方面对经济不雅察报默示。

可能让 60 天账期成果打扣头的另一个原因，是法例对违纪举止的处罚力度不够，导致中小供应企业不敢幽静违反大型企业的遒劲。《条例》第二十六条举止，将相关信息纳入宇宙信用信息分享平台和国度企业信用信息公示系统，对触犯《条例》的大型企业在财政资金支援、投资形貌审批、融资获得、市集准入、天禀评定、评优评先等方面赐与约束。

对此刘勇觉得，面前的法例，坦荡来讲莫得很强的治理力，对平直形成的赔本补偿决议不是很明确。"我国照旧一个情面社会，供应商若投诉车企，后续可能失去合营契机，要是关系搞僵了，他们有一万种办法治你，是以除非逼不得已，一般不会采选投诉或举报。"

叶正平也默示，车企集体文告 60 天账期快活，是支吾刻下供应链风险的短期救急措施，亦然探索构建新式、健康整零关系的永久策略的伊始。不外，起点虽好，但快活果知道落地和成果，仍有待后续的监管和行业协同。

脚下的可行之策

经济不雅察报采访的多位行业东谈主士觉得，面对账期压力，车企最可行的办法是与供应商协商，分阶段调整账期，通过优化里面结算经由、工夫赋能全经由监控，并建立动态账期调理机制，将账期迟缓压缩至 60 天以内。"症结极少的车企，不错对优先对关键且强势零部件供应商镌汰账期，比如电板、芯片、能源系统等供应商按 60 天来。"光跃投资 VP 王勇向经济不雅察报说，毕竟中枢供应商一朝断供，企业就会停产，而停产很可能就会出现挤兑情况，产生蝴蝶效应。

加速存货盘活、快速回笼应收账款、刊行可转债等亦然处理账期盘活的常用办法，但在行业内卷的环境下，这并非易事。此外，通过股权融资、钞票证券化或者银行假贷，亦然度过短期债务压力的办法。"向银行假贷亦然国度知足看到的，面前社会上的钱齐在大企业和银行里，小企业和个东谈主没钱，镌汰账期不错促进大企业贷款，促进银行和股市资金流动。"彭波默示。根据中国东谈主民银行发布的《2025 年 3 月金融统计数据报》，约束 3 月末，企业活期入款（M1）占比 34.8%，普遍资金以银行入款阵势淹留于银行。

中国汽车工业协会副文牍长陈士华向经济不雅察报默示，镌汰账期也不错让小企业有充足的资金插足研发，因为工夫的越过是供应商与车企一同实现的。中国汽车产业面前一经到了要全产业高质料发展的时候，而不是一家独大，也不是追求销量增长的时候了。

彭波觉得，国度制定政策是站在更高的维度从大局着想。往永久来看，镌汰账期，还成心于激活社会经济，整车厂与供应商的从业东谈主员配比大意 1：7，要是车企不压款，供应商有钱了，职工也就有钱了，有钱群众天然会消费，也无谓刺激消费了。同期，账期镌汰后，中小企业还款能力增强，银行不良贷款率下跌，银行也乐意向中小企业贷款。

"对咱们下流的经销商亦然利好，因为车企不光占用上游供应商的钱，也占用下流经销商的钱。车企的账期短了就不会拿上游供应商的钱去搞价钱战。"宇宙工商联汽车经销商商会新能源汽车分会会长、中海同创首创东谈主李金勇向经济不雅察报默示。

李金勇说："面前简直统共车企齐条目经销商按指示价拿车，但车企各式优惠、权柄重叠起来动辄两三万元，中间的差价得咱们先垫着，车企再返给咱们得三四个月，导致咱们的资金也相等病笃。最近某新能源品牌的经销商跑路，就是因为这个原因。"

"事实上，《条例》并非只针对汽车产业，对各产业来说齐适用。"王勇说，也不啻汽车行业供应链周期长，建筑、家电等产业的供应链结账周期也长，有的账期致使达两三年之久，要是各个行业齐镌汰账期开yun体育网，资金流动效能莳植将推进各行业向工夫密集型、高附加值场所转型，最终，中国产业链将有望实现从"范围膨大"向"质料跃迁"的质变。