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凭据第一财经等媒体近日报谈，守望汽车将关闭部分门店，主要波及部分能效低、扩缓期布局的门店。1月26日，又有媒体报谈称，守望汽车规划在2026年上半年关闭约100家低效零卖门店，其中不乏位于一二线城市的商超中枢性段门店。

对此，1月26日，守望汽车方面回报时期财经称：“没别传过100家。”至于门店联系的调遣规划，其示意，守望汽车后续将关闭一些能效低、扩缓期铺开的门店，现时还处于评估阶段。

此前，跟着守望汽车销量的增长，其门店数目也不休扩展。凭据守望官方露馅的数据，放手2020年12月31日，守望汽车在世界仅有52家零卖中心，笼罩41个城市。2023年，守望汽车门店增长了179家，至当年年底，共有467家零卖中心。放手2024年12月31日，守望汽车零卖中心数目已达到502家，笼罩150个城市。

渠谈的快速扩展与守望汽车销量走势一致。2020年，守望汽车全年委用3.62万辆；2021年委用9.05万辆，同比增长177.4%。2022年，委用量为13.32万辆，同比增长47.2%。2023年委用37.6万辆，同比增长182.2%。2024年，守望汽车委用量首度遏止50万辆，达到50.05万辆。

关联词，2025年，守望汽车委用量苛刻下滑，全年委用40.6万辆，同比下滑约19%。最新数据骄贵，放手2025年12月31日，守望汽车在世界领有548家零卖中心，笼罩159个城市；售后维修中心及授权钣喷中心561家，笼罩224个城市。

艾媒沟通首席分析师张毅对时期财经示意：“造车新势力从以前几年的抢边界，到当今依然到了要拼后果的时辰，守望汽车关停部分扩缓期铺设的门店，实验上是渠谈策略，由快速铺开转向优化结构，普及单店产出。”

此外，手脚最早罢了盈利上岸的造车新势力，守望汽车现时正靠近短期事迹波动。

昨年第三季度，守望汽车在连盈11个季度后初度录得损失。受MEGA调回事件等影响，2025年第三季度，守望汽车的毛利率下滑至16.3%；当季录得6.24亿元净损失，而2024年同期及2025年第二季度的净利润区别为28亿元、11亿元。

在增程赛谈，守望虽占据早期市集上风，但跟着多个品牌的入局，以及近两年大电板增程车连续推出，增程车竞争愈发热烈。

据悉，为提振增程车型销量，本年守望L系列将迎来大改款。守望汽车总裁马东辉此前在第三季度财报事迹会上久了，改款将邻接“2026年守望重回增程产物特等地位”的全体政策有计划，中枢是用“笃定性的工夫升级、笃定性的委用节拍、笃定性的用户价值”，回报市集的不笃定性。

守望汽车CEO李想本东谈主则在昨年三季度财报事迹会上反想：“以前三年我和创业团队奋发学习工作司理东谈主的管理体系，抑制我方经受多样变化。然而，咱们却形成了越来越差的我方。”而支吾当下行业高度竞争、工夫高度变化的大环境，守望汽车采用从昨年四季度驱动回到创业公司的管理样貌。

凭据中国计算报报谈，2026年开年，守望汽车对内再行梳理产物线组织架构，将此前里面按照售价区间构建的三条主要产物线调遣为两条，第一产物线认真东谈主汤靖，认真守望MEGA、L9、L8、L7，第二产物线认真东谈主李昕旸，认真i系列车型和守望L6。

事实上，造车新势力不再单纯追求渠谈边界，不啻守望汽车一家造车新势力向渠谈要后果。此前，蔚来进行了蔚来品牌、乐谈品牌的委用渠谈整合。现时，蔚来正筹备首批空洞门店，瞻望春节前后开业，其将同期销售蔚来、乐谈及萤火虫三大品牌车型。

“全体来看开yun体育网，行业从增量抢土地参预到存量提后果，寰球的渠谈布局也不再是单纯的边界竞赛，而是重在资本、后果、体验，以及客户的酣畅度等方面的空洞博弈。直营不再就是重财富，新势力大皆走向直营加轻财富合营的搀杂样貌，并通过整合委用、售后等，缩短单元资本。不管是多品牌和会、分层渗入，如故分享聚积、分享用户、分享资本，中枢皆是重构资本，普及单店盈利。”张毅示意。与此同期，他觉得，本年新动力汽车渠谈会进一步向下渗入，瞻望2026年三、四线城市的新动力汽车销量有望占据一半的市集份额。